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橡膠氣囊的減振主要取決于內(nèi)部和外部結(jié)構(gòu)

橡膠氣囊的減振主要取決于內(nèi)部和外部結(jié)構(gòu)。因此，如何使復(fù)合材料的性能適應(yīng)這種變化，是復(fù)合材料整體配方設(shè)計(jì)的一般原則。復(fù)合配方設(shè)計(jì)的首要考慮是控制關(guān)鍵材料的性能；二是提出了膠料的力學(xué)性能，從各組分承受剪切應(yīng)變的應(yīng)變，從壓縮變形變化的結(jié)構(gòu)整體變形。

復(fù)合材料的恒拉應(yīng)力代表橡膠氣囊的應(yīng)力應(yīng)變特性如何使復(fù)合材料的性能適應(yīng)這一變化是復(fù)合材料整體配方設(shè)計(jì)的，因此常以恒拉應(yīng)力作為復(fù)合材料的力學(xué)性能指標(biāo)，在橡膠氣囊復(fù)合材料如何使復(fù)合材料的性能適應(yīng)這一變化是復(fù)合材料整體配方設(shè)計(jì)的，可以增加復(fù)合材料的拉應(yīng)力，減少恒載下的動(dòng)態(tài)變形和壓縮變形橡膠氣囊變形原理，減少發(fā)熱。雖然所用生膠種類不同如何使復(fù)合材料的性能適應(yīng)這一變化是復(fù)合材料整體配方設(shè)計(jì)的，但各組分膠層的拉應(yīng)力應(yīng)合理分布。

橡膠氣囊安全氣囊的硫化是一個(gè)非常重要的過(guò)程。因此橡膠氣囊變形原理，在考慮整體配方時(shí)，應(yīng)根據(jù)各層膠料的加熱狀態(tài)確定正硫化時(shí)間，盡量保持硫化曲線。膠料的硫化程度是否匹配也是配方中必須考慮的問(wèn)題之一。

通常橡膠氣囊每層膠層的溫度通常是實(shí)際測(cè)量的，將每層膠層的熱歷程換算成半成品等溫條件下的硫化時(shí)間。這樣，通過(guò)半成品確定的積極硫化條件與實(shí)際情況進(jìn)行比較橡膠氣囊變形原理，確定各層橡膠的硫化程度是否匹配。

如果橡膠部分部分硫化，會(huì)導(dǎo)致發(fā)熱高，膠層之間的附著力差。如果硫含量過(guò)高，橡膠材料的性能會(huì)下降并影響橡膠氣囊的產(chǎn)品質(zhì)量。另外，由于橡膠氣囊的形狀、規(guī)格和用途不同，各膠層的膠料配方也存在一定差異。