松夏減震器
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糾偏氣囊下面就幾個具體問題說明如下：

a．隔膜糾偏氣囊檢驗標準測量內容除水糾偏氣囊運行參數(轉速、流量、壓力或揚程、功率)和軸承座溫度外，還應包括發動機的運行參數，齒輪箱的油壓、油溫以及輔助裝置的相關參數，還應包括齒輪箱檔位與轉向的顯示。

b．水糾偏氣囊檢驗標準測量精度與測量水糾偏氣囊性能參數相應的傳感器和二次儀表，其系統的測量精度應符合的規定，其它各種測量儀表的精度根據需要確定。一次、二次儀表的精度可供參考。應包括：油糾偏氣囊啟動，柴油機啟動、應急停車、增減速；電動閥控制(控制流量)；水糾偏氣囊工況切換進而實施試驗的程序控制；動力間冷卻裝置的自動啟動控制；柴油機水溫、油溫、油壓和齒輪箱油壓油溫的自動監視與報警。

d．水糾偏氣囊檢驗標準注意事項為了提高測量的自動化程度，需配備電動閥來調節流量。電動閥應保證在規定的壓力下能雙向運作，一次點動的調節量0.1／s為宜；試驗現場與控制室均應有水糾偏氣囊和發動機、齒輪箱運行參數的顯示，以保證運行安全可靠；當水糾偏氣囊沒有止回閥的情況下，壓力測量儀表之前應設置閥門，以免一旦出現真空造成儀表損壞；強、弱電應分開，以免互相干擾，影響測量精度；測量水糾偏氣囊軸承座溫度中，由于離旋轉部件近，宜用磁性溫度探頭，以免試驗人員受到傷害；盡可能使用穩壓裝置以提高測壓精度；二次儀表的輸出信號宜采用相同型式、同一標準輸出信號范圍，便于與采集器、計算機接口相連：自動化測量中，遙測數據是通過二次儀表變送后進入數據采集器的。由于二次儀表變送電壓的負極懸浮，使得多路電壓變送信號與數據采集器無法直接連接，此時可采用隔離模塊方法，使多路信號經隔離模塊變送后達到負極一致，實現變送信號與數據采集器的連接。這種連接雖然可以實現數據傳輸，但二次儀表變送數據內所迭加的波紋電壓無法改善，以致數據顯示值波動較大。為了對遙測數據與數據采集器連通過程中的波紋進行處理，可設計一種電平轉換方法的接口板，在電平轉換過程中進行波紋抑制，以保證數據顯示值穩定。