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糾偏氣囊的由來(lái)及在中國(guó)的發(fā)展趨勢(shì)，糾偏氣囊是一種充氣橡膠裝置取代一個(gè)鋼彈簧在汽車(chē)懸架系統(tǒng)。通常被稱為空氣袋,糾偏氣囊是一種充氣橡膠球狀裝置。它的一個(gè)第一次使用是在半拖拉機(jī)拖車(chē)鉆機(jī)和其他重型設(shè)備。當(dāng)糾偏氣囊是夸大自己的最大潛力,騎馬是非常嚴(yán)厲的,車(chē)輛懸架進(jìn)行高。當(dāng)空氣被從糾偏氣囊,騎變得更為順暢和車(chē)輛懸架騎低得多。車(chē)載空氣壓縮機(jī)和儲(chǔ)罐供應(yīng)糾偏氣囊和空氣而破折號(hào)安裝以及懸掛安裝開(kāi)關(guān)激活系統(tǒng),添加或移除空氣調(diào)節(jié)騎質(zhì)量。　　

我國(guó)對(duì)糾偏氣囊的研究始于20世紀(jì)50年代。1957年，長(zhǎng)春汽車(chē)研究所與化工部橡膠業(yè)研究所合作制造廠我國(guó)第一輛空氣懸架的載重汽牟．此后，又研制了公共汽車(chē)和火車(chē)列車(chē)等車(chē)輛的空氣懸架。此間，我國(guó)共研制出了10余種糾偏氣囊糾偏氣囊和3種高度控制．我國(guó)對(duì)空氣懸架的研究雖然起步較早，但并沒(méi)有開(kāi)發(fā)出實(shí)用的空氣懸架系統(tǒng)，目前國(guó)內(nèi)各種車(chē)輛采用的空氣懸架基本依賴進(jìn)口。　　

為了提高我同空氣懸架的自主開(kāi)發(fā)能力．目前國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)廠、研究所和大專院校正在加大對(duì)空氣懸架基礎(chǔ)理論和設(shè)計(jì)方法的研究力度，并在各種車(chē)輛上嘗試采用空氣懸架。東風(fēng)汽車(chē)研究所對(duì)混合式空氣懸架進(jìn)行了設(shè)計(jì)。中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)公司將浮動(dòng)橋空氣懸架安裝在斯泰爾車(chē)上。交通部重慶公路科學(xué)研究所對(duì)大客車(chē)非獨(dú)立空氣懸架的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行了研究。北京理丁大學(xué)對(duì)日野RC420型客車(chē)糾偏氣囊進(jìn)　　2009-2012年糾偏氣囊行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及投資預(yù)測(cè)報(bào)告　　

行了臺(tái)架實(shí)驗(yàn)．并分析了糾偏氣囊靜、動(dòng)特性和氣室容積特性。交通部重慶公路科學(xué)研究所的丁良旭對(duì)空氣懸架的性能進(jìn)行了計(jì)算機(jī)模擬，擬合了糾偏氣囊的特性曲線。鐵道部四方車(chē)輛研究所對(duì)SYS系列糾偏氣囊作了大量的研究．給出了各種糾偏氣囊剛度的一般計(jì)算公式，并分析了各設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)糾偏氣囊懸掛振動(dòng)的影響。鐵道科學(xué)研究院的原亮明等應(yīng)用空氣動(dòng)力學(xué)和工程熱力學(xué)理論，推導(dǎo)了糾偏氣囊垂向動(dòng)態(tài)特性分析的數(shù)學(xué)模型。西南交通大學(xué)的李芾等運(yùn)用熱力學(xué)及流體力學(xué)理論，建立糾偏氣囊的物理模型，提出了糾偏氣囊的參數(shù)計(jì)算方法。